Corea entra en la evaluación técnica del tren Panamá–David mientras el proyecto define su ruta hacia la construcción
- retenchiriqui
- hace 2 días
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El proyecto del Ferrocarril Panamá–David–Frontera entra en una nueva etapa de evaluación internacional. Especialistas de Corea del Sur participan desde este 28 de agosto en mesas técnicas y recorridos junto a la Secretaría Nacional del Ferrocarril para revisar estudios, intercambiar tecnología y analizar componentes de la primera fase del denominado Corredor Económico Ferroviario.
La delegación pertenece a la Corporación Coreana de Infraestructura y Desarrollo Urbano (KIND) y mantendrá su agenda en Panamá hasta el 2 de septiembre.
El programa contempla reuniones técnicas, visitas a diferentes puntos del trazado previsto y un encuentro con especialistas de ingeniería de la Autoridad del Canal de Panamá, una coordinación especialmente relevante debido a que la planificación ferroviaria requiere atravesar la vía interoceánica.
¿Qué están evaluando los especialistas coreanos?
Las jornadas están concentradas en la revisión de estudios y transferencia tecnológica, además de inspecciones relacionadas con el trazado.
La participación de KIND adquiere importancia por la experiencia surcoreana en infraestructura y asociaciones público-privadas. Sin embargo, la visita no debe interpretarse todavía como un anuncio de financiamiento, inversión coreana o adjudicación de obras.
La información conocida hasta el momento tampoco contempla el anuncio de una licitación.
El intercambio ocurre mientras Panamá continúa desarrollando los estudios necesarios para establecer con mayor precisión aspectos determinantes del proyecto, incluyendo ingeniería, demanda, impacto ambiental, geotecnia, hidrología, costos, modelo financiero y operación.
Primera fase prioriza Panamá–Divisa
El Gobierno decidió ejecutar el proyecto por etapas, comenzando con el corredor comprendido entre el área de Panamá y Divisa, antes de continuar hacia Chiriquí.
La planificación de esta primera fase busca conectar infraestructura estratégica alrededor del Canal, incluyendo los puertos del Atlántico y Pacífico, terminales de carga, el sistema del Metro y la infraestructura ferroviaria existente. En Capira también se proyecta infraestructura logística multimodal.
Uno de los componentes de mayor complejidad será el cruce ferroviario sobre el Canal de Panamá, previsto en las proximidades del Puente Centenario. Precisamente por ello está contemplado el intercambio técnico con ingenieros de la Autoridad del Canal.
La propuesta gubernamental ha planteado además estaciones y conexiones en puntos como Panamá Pacífico, La Chorrera, sectores del área de playas, Río Hato y Penonomé dentro del desarrollo progresivo del corredor.
David sigue siendo pieza central del proyecto
Aunque la construcción se plantea por fases, David continúa siendo uno de los destinos principales del corredor ferroviario.
Las etapas posteriores extenderían la infraestructura desde Divisa hacia el occidente del país, incorporando sectores como Santiago, Soná y San Félix hasta alcanzar David. Posteriormente, el proyecto continuaría por Bugaba hasta Paso Canoas, en la frontera con Costa Rica.
La planificación presentada previamente por el Gobierno contempla una ruta expresa entre Panamá y David en tres horas o menos, con una velocidad máxima de diseño de hasta 180 km/h para pasajeros y 100 km/h para carga. Estas cifras corresponden al diseño anunciado y no a un servicio actualmente operativo.
Para Chiriquí, la importancia potencial del proyecto no se limita al transporte de pasajeros. El concepto gubernamental busca convertirlo en un corredor económico y logístico, capaz de facilitar el movimiento de producción agropecuaria y mercancías y mejorar la conexión con mercados, puertos y centros de distribución.
Gobierno sostiene que el proyecto es viable, pero busca una validación independiente
Un elemento importante para contextualizar la visita coreana es el estado actual de la evaluación de viabilidad.
En su Informe a la Nación de julio, el presidente José Raúl Mulino informó que un estudio realizado por una firma internacional concluyó que el proyecto es viable. Sin embargo, anunció que ese resultado sería sometido a la validación de un tercero internacional independiente antes de avanzar con una inversión de esta magnitud.
Mulino reconoció además que el ferrocarril no estará terminado durante su administración y planteó que debe convertirse en una obra de Estado que trascienda gobiernos.
El debate sobre la rentabilidad no está cerrado. Esta misma semana, el expresidente Ernesto Pérez Balladares cuestionó públicamente la viabilidad financiera de la iniciativa y planteó dudas sobre la demanda potencial de pasajeros y carga.
Aún faltan definiciones clave
Pese al avance de los estudios, todavía existen interrogantes fundamentales antes de que pueda hablarse de construcción a gran escala.
Entre ellas están el costo definitivo de la obra, estructura completa de financiamiento, trazado final, demanda proyectada, modelo de operación y calendario detallado de ejecución de cada fase.
La información sobre las reuniones con KIND tampoco anuncia que Corea del Sur financiará el proyecto ni que una empresa coreana construirá el ferrocarril.
La visita representa, por ahora, cooperación y evaluación técnica internacional.
En los estudios y estructuración del proyecto participan firmas internacionales como AECOM, Renfe, KPMG y WSP, encargadas de diferentes componentes técnicos y financieros.
Para Chiriquí, la siguiente gran interrogante será cuándo el avance de la primera fase permitirá establecer un calendario concreto para el tramo Divisa–David y posteriormente la conexión David–Paso Canoas.
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